de Havilland DH.98 Mosquito – Wikipédia, l'encyclopédie gratuite

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De Havilland Mosquito (ou "Mosquito", rappelant la fonction de harcèlement initialement prévue pour cet avion) ​​est un avion britannique à rôles multiples qui s'est distingué en tant que chasseur-bombardier. Il a servi dans la Royal Air Force et dans de nombreuses forces aériennes pendant la Seconde Guerre mondiale et l'après-guerre. Sa construction en bois lui confère une signature radar très faible, ce qui en fait le tout premier avion furtif de l'histoire. Surnommé "Mossie" par ses équipages, il est également surnommé "La merveille du bois" ou "La terreur du bois" en raison de ses performances exceptionnelles.
Le Mosquito bimoteur est équipé de moteurs Rolls-Royce Merlin. L'une de ses particularités est que le pilote et le navigateur sont assis côte à côte. Résolument peu orthodoxe dans sa conception, il utilise une structure de balsa et de bouleau en contreplaqué stratifié, à une époque de guerre où le bois est déjà considéré comme obsolète. Cela présentait néanmoins le gros avantage de n'utiliser que quelques matériaux dits "stratégiques". Lors de sa conception, le bureau d'études de Havilland a constaté que l'ajout de l'armement défensif réduisait considérablement sa vitesse maximale. Conçu à l’origine pour servir de bombardier à réaction rapide et s’appuyant sur sa vitesse pour survivre, il a été redessiné pour supprimer son armement défensif.
Les performances étonnantes de ce bombardier léger dans des situations de combat réelles entraînent rapidement une réorientation de ses rôles. Le Mosquito se décline en plusieurs versions: bombardier rapide, chasseur-bombardier, bombardier tactique, chasseur de nuit ou de jour, intrusion d'avion, avion de reconnaissance et combattant à bord.
Le succès des missions Mosquito a rapidement attiré l'attention des chefs militaires, dont le commandant de la Luftwaffe, Hermann Göring. En réponse, les Allemands s’inspirent librement de la conception du Mosquito pour créer le Focke-Wulf Ta 154 Moskito, lui aussi construit en bois. Côté allié, les plans du Mosquito servent également de point de départ à la conception d’un chasseur monoplace poids lourd, le de Havilland Hornet.

Développement (modifier | modifier le code)

Au cours des années 1930, le constructeur de Havilland s’est acquis une solide réputation dans la conception d’avions civils à grande vitesse, notamment grâce à l’avion postal DH.88 Comet et à l’avion de ligne Albatross, qui utilisait avec succès une structure en bois.
Le développement du Mosquito commence avant la guerre et les ingénieurs de De Havilland envisagent d’abord une adaptation de l’Albatros, armé de trois tourelles et propulsé par deux moteurs Rolls-Royce Merlin, capable de transporter un équipage de six (1). La conception qui en résulte est néanmoins médiocre et d’autres pistes sont explorées, telles que l’ajout d’une paire de moteurs supplémentaires. Les plans sont ensuite retravaillés afin d'alléger l'appareil. Avec chaque tourelle retirée, les concepteurs de De Havilland constatent une nette amélioration des performances de leur projet. Ils décident alors d’aller au bout du concept et aboutissent à un dispositif très original: un petit bombardier en bois désarmé, bi-siège et bimoteur, très léger et tellement rapide qu’aucun chasseur n’aurait ni le temps ni la vitesse. nécessaire pour l'intercepter. Il devrait pouvoir transporter des bombes de 454 kg sur une distance de 2 500 km, à une vitesse de 650 km / h, soit presque le double de la vitesse des bombardiers en exercice. , et plus haut que celui des chasseurs allemands: en 1936, le prototype de démonstration du Messerschmitt Bf 109 A remporte le contrat de l'armée allemande atteignant la vitesse maximale de 470 km / h, et le Bf 109V13, qui bat le record du monde de vitesse avec 610,5 km / h, en novembre 1937, est un prototype désarmé spécialement conçu pour battre des records, sans rapport avec les versions en série.
Le Mosquito est développé à partir d'une structure en bois faite de balsa et de bouleau, utilisant une technique très avancée pour l'époque. Cette caractéristique lui permet d’avoir un poids inférieur à celui d’une structure métallique, d’assurer des missions de reconnaissance et des bombardements légers. Sa conception en bois minimise également l'utilisation de matériaux stratégiques tels que l'aluminium et l'acier, précieux en temps de guerre, et constitue un atout lorsque les premiers radars allemands apparaissent, sa structure en bois rendant sa détection difficile, contrairement aux structures en métal.
Le ministère de l’Air n’est cependant pas très intéressé par les concepts développés autour de ce bombardier en bois non armé (2). Ce projet est refusé en octobre 1938. Le ministère de l’Air informe de Havilland que leur entreprise serait plus utile à l’effort de guerre en produisant ailes pour les bombardiers déjà en production. Les ingénieurs de la société sont néanmoins convaincus qu’ils ont dessiné un bon appareil et poursuivent leur développement. L’avion réussit à susciter l’intérêt de Wilfrid Freeman, chargé du réarmement de la Royal Air Force, qui s’est déjà distingué par ses choix sages et peu orthodoxes en soutenant les projets qui ont donné naissance au Supermarine Spitfire et au Hawker Hurricane. Le 1 er mars 1940, de Havilland réussit à obtenir un contrat pour cinquante aéronefs, dont un prototype. Mais la construction du prototype et la poursuite du développement du projet sont brutalement interrompues par la défaite de Dunkirk, tous les efforts étant déployés pour produire les dispositifs existants. Le besoin de chasseurs est alors devenu essentiel pour l'Angleterre et un nouveau contrat a été passé en juillet, portant sur 20 bombardiers et 30 chasseurs lourds. Ce contrat est modifié un peu plus tard, avec l'ajout d'un prototype de reconnaissance.
La bataille d'Angleterre fait rage lorsque des prototypes sont construits et que 25% du temps, l'usine est arrêtée par des alertes anti-aériennes (3). Le prototype du bombardier, baptisé W4050, a été achevé le 19 novembre 1940 et a effectué son premier vol le 25 novembre. Selon des estimations théoriques, une surface d'appui, un poids et une puissance du moteur deux fois supérieurs à ceux du chasseur Spitfire Mk II nécessitaient pour pouvoir être plus rapide d'au moins 32 km / h. Les essais en vol du prototype W4050 dépassent de loin les estimations initiales et dépassaient de loin, en février 1941, un Spitfire Mk II à une vitesse maximale de 650 km / h à une altitude de 6 700 m. Ces essais permettent d'atteindre une vitesse de 360 ​​km / h (600 km / h) à 19 500 pieds (6000 m). Contrairement à la capacité de charge estimée de 1 000 livres, l’avion est capable de transporter quatre fois plus de poids en bombes. En conséquence, l’envergure est augmentée de 52 pieds 6 pouces (16,0 m) à 54 pieds 2 pouces (16,5 m). La largeur des ailes arrière est également augmentée et l'avion est équipé d'un système d'échappement amélioré et d'une cellule agrandie. Ces modifications sont intégrées aux versions de production.
Ce premier prototype est suivi de celui de la version chasseur, W4052, achevée le 15 mai 1941, puis de la version de reconnaissance, W4051, le 10 juin 1941.

Concept (edit | modifier le code)
Le design du Mosquito se distingue par une utilisation novatrice et peu orthodoxe de matériaux et de techniques ordinaires. La cellule est faite de contreplaqué spécial, plus résistant et plus léger que la norme. Ce contreplaqué est produit en alternant des couches de balsa équatorien et de bouleau canadien. La colle utilisée initialement est une colle à bois à base de caséine. Elle sera ensuite remplacée par de la colle à bois à base de formaldéhyde, qui résiste mieux à la chaleur et à l'humidité, en particulier lorsque Mosquito est utilisé sous des climats tropicaux. De Havilland développe également une technique pour accélérer le séchage de la colle en utilisant la technologie de chauffage diélectrique par radiofréquence (4).
Le fuselage est formé à l'aide de moules: les côtés gauche et droit du fuselage et les autres éléments structurels sont construits séparément. Ces éléments sont renforcés par des vis à bois en laiton. Cet arrangement simplifie considérablement les travailleurs. installation de systèmes hydrauliques internes et de câblage, les deux parties du fuselage étant toujours ouvertes à ce stade de la construction. Ces deux moitiés sont ensuite collées et scellées afin d'être finalement recouvertes d'un tissu de coton madapolam.
Les ailes sont également en bois. Pour augmenter leur résistance, ils sont construits en un bloc et assemblés au fuselage uniquement lorsque les deux moitiés sont collées. Le métal est utilisé avec modération dans la construction des éléments de structure: il est principalement utilisé pour les trains d'atterrissage, les volets et les vis à armature en laiton.
En Angleterre, des parties du fuselage sont construites par E. Gomme, Parker Knoll et Styles & Mealing. Les ailes sont produites par J. B. Heath et Dancer & Hearne. De nombreuses autres pièces, telles que les volets de commande, les bords d'attaque des ailes et les portes de la soute à bombes sont fabriquées à High Wycombe dans le Buckinghamshire, grâce à son industrie du meuble bien établie. Ainsi, sur les 7 781 unités produites, 5 000 Mosquito sont constituées de pièces fabriquées à High Wycombe.
La technique particulière de placage de bois utilisée a été développée par la société américaine basée à Marshfield, dans le Wisconsin, basée à Roddis: des équipes de jeunes femmes habillées de Hamilton Roddis repassant un placage de bois exceptionnellement fin avant de l'expédier au Royaume-Uni.

Copie allemande (modifier | modifier le code)
La société Focke-Wulf et son ingénieur pilote d'essais, Kurt Tank, tenteront de reproduire le concept du Mosquito et lanceront un prototype très rapide et efficace, le Ta 154, en 1943, surnommé Moskito. Cependant, à la suite du bombardement de l’usine Tego, qui fabriquait la colle spéciale, l’avion de pré-production a subi des accidents dus à une colle acide utilisée comme un ersatz qui rongeait le bois, provoquant un délaminage catastrophique du contreplaqué, qui a la fin. du programme.

Lorsqu’il est entré en service sur le théâtre européen, le Mosquito DH.98 s’est avéré plus rapide que les chasseurs ennemis qu’il a rencontrés: Messerschmitt Bf 109F et Focke-Wulf Fw 190A. Les versions suivantes de ces chasseurs réduisent en partie leur déficit de vitesse par rapport au Mosquito. Mais l'avantage qu'il conserve à basse vitesse permet au Mosquito de mener à bien ses missions de bombardement et de revenir à la base avant que les chasseurs allemands n'arrivent à l'altitude d'interception.
L'introduction d'oxyde nitreux pour augmenter le taux de montée des Bf 109 et l'arrivée tardive des chasseurs à réaction Messerschmitt Me 262 ont permis à la fin de la guerre de fournir à la Luftwaffe des intercepteurs avec un net avantage en termes de vitesse. La version PR.Mk 32 développée pour la reconnaissance de photos est alors produite en réponse, avec des ailes plus grandes, des compresseurs spéciaux pour les hautes altitudes et l’élimination du plus de poids possible, permettant ainsi de relever son plafond maximum. à 12 800 mètres d'altitude. Mais malgré ces changements, le DH. 98 ne reste pas complètement en sécurité, et en décembre 1944, un moustique est intercepté à cette altitude.

Royal Air Force: Version Bomber (edit | éditer le code)

Les premiers escadrons de bombardiers à recevoir le Mosquito B.IV l'utilisent pour effectuer des raids d'une journée à basse altitude. Les performances de cet avion ont ensuite amené la Royal Air Force à l’utiliser pour faire la démonstration de ses capacités et un escadron a été chargé de bombarder la principale station de radio de Berlin.
Le 30 janvier 1943, le Reichsmarschall Hermann Göring devait assister à une commémoration à Berlin pour le dixième anniversaire de la montée au pouvoir du parti nazi. Dans la matinée, une attaque à basse altitude menée par Mosquito B.Mk. IV du 105e Escadron de la principale station de radio de Berlin (5), arrive pendant que Goering parle, interrompant les émissions pendant plus d’une heure. Dans l'après-midi du même jour, la RAF envoie l'escadron n ° 39 DH.98 effectuer la même mission dans le but d'interrompre le discours du ministre de la propagande, Joseph Goebbels. Reichsmarschall Goering est furieux:

"En 1940, j'aurais pu piloter mes avions jusqu'à Glasgow, mais maintenant non! Je suis furieux quand je vois le Mosquito, je redeviens vert de rage et jaune d'envie. Les Britanniques, qui peuvent s'offrir le luxe de l'aluminium, construisent une de ces merveilles en bois dans n'importe quelle usine de pianos, lui donnant une vitesse de pointe qui est constamment améliorée. Et que faites-vous! "

– Hermann Göring, janvier 1943 (6), (7).
La version bombardier du Mosquito a été utilisée par le Bomber Command du groupe No.8 (Pathfinder Force) et des escadrons nos 105 et 139 pour former le Light Night Strike Force (LNSF).
La LNSF a effectué des intrusions nocturnes à grande vitesse à l'aide de systèmes de navigation sophistiqués (GEE et hautbois) et de la visée aveugle (radar H2S). Sa mission était double: premièrement, détruire des objectifs de taille modeste, mais de grande valeur stratégique, et deuxièmement, se dérouter pour couvrir les gros bombardiers, en simulant de grandes formations grâce à l’utilisation de radar de contre-mesures (paillettes métalliques). Les nuits où aucun bombardement intensif n'était prévu, la LNSF a frappé les défenses anti-aériennes allemandes pour ne laisser aucun repos à l'ennemi.
Le groupe de moustiques n ° 8 a pris part à un certain nombre d'opérations de bombardement, notamment en tant que dépisteurs chargés de marquer des cibles avec des charges pyrotechniques (fusées éclairantes) pour les formations de bombardiers lourds. Le Mosquito du Royal Air Force Bomber Command a fait état de 28 000 sorties et de 35 000 tonnes de bombes larguées, ne perdant que 193 avions en opération. Cet avion avait le taux d'attrition le plus faible parmi les avions impliqués dans le conflit (0,7% des pertes, contre 2,2% des gros avions quadrimoteurs). Il a été calculé qu'une bombe de 4 000 livres sterling pouvant atteindre 98 DH pourrait être acheminée en Allemagne, être déchargée, restituer la totalité de l'essence à sa base pour se ravitailler en carburant, rentrer en Allemagne, larguer une seconde bombe de 4 000 livres, pour finalement revenir et atterrir devant un Short S.29 Stirling (le plus lent des bombardiers de la RAF) lâche sa cargaison de bombes alors qu'il partait en même temps.
Un Mosquito IX détient également le record de missions pour un allié bombardier de la Seconde Guerre mondiale: le Mosquito LR503, nom de code "F pour Freddie". Effectue 213 sorties dans les escadrons No.105 et No.109 pendant la guerre. Le 10 mai 1945, deux jours après la capitulation de l'Allemagne, cet avion s'est écrasé à l'aéroport de Calgary pendant un tour d'honneur, à la suite d'une erreur de pilote.

Royal Air Force: Version du chasseur de nuit (edit | edit code)
Mosquito NF.XIII (version chasse de nuit) de la RAF n ° 256 décollant de Foggia (Italie), 6 novembre 1944.
L'utilisation de DH.98 pour des missions de chasseurs de nuit s'est produite lorsque le ministère de l'Air a abandonné le projet Gloster F.9 / 37 afin de concentrer la production sur d'autres aéronefs.
Le premier DH.98 configuré pour la chasse nocturne était un NF.Mk II, armé de 4 pistolets Hispano de 20 mm dans le fuselage et de 4 pistolets Browning de 0,303 (7,7 mm) montés dans le nez. Utilisant un radar d'interception Mk IV / Mk IV (AI), sa mission était d'opérer comme chasseur de nuit défensif au-dessus de l'Angleterre. Cependant, il a également été utilisé pour des missions d'intrusion nocturnes, parcourant l'Europe de manière à perturber le plus possible les lignes de communication et les opérations aériennes ennemies.
En mai 1942, le NF.Mk II a enregistré ses premières victoires et jusqu'à la fin de la guerre, le Mosquito, chasseur de nuit, a réclamé 600 avions abattus et 600 bombes volantes V1 détruites. Cette variante sera utilisée à Malte, en Italie, en Sicile et en Afrique du Nord à partir de la fin de 1942.
À partir de 1944, le "Mosquito" joue un nouveau rôle, celui d'escorte d'escorte pour les bombardiers du groupe de commandement n ° 100 du bombardement. Sa tâche consistera à contrecarrer les attaques des chasseurs de nuit de la NachtJagd (Luftwaffe) dans les "voies de bombardement" des Alliés au-dessus de l'Allemagne. Environ 268 chasseurs de nuit de la Luftwaffe ont été détruits par le groupe suite à la perte de 70 moustiques. L'omniprésence de la menace du DH.98 NF a provoqué chez les équipages allemands un Mosquito Schreck ou une phobie du moustique. Comme les pilotes de la Luftwaffe n’étaient jamais certains du lieu et du moment de l’attaque par les moustiques, cette phobie a été à l’origine de nombreux accidents de chasseurs qui se dépêchaient de se poser pour éviter une attaque réelle ou imaginaire.
La menace du DH.98 ne provoqua pas de réaction allemande avant février 1945, avec l'apparition des premiers chasseurs à réaction Messerschmitt Me 262 10./NJG 11. Le commandant de cette unité, l'Oberleutnant Kurt Welter, tua 25 moustiques la nuit, plus 2 par jour, ce plateau de chasse s'ajoutant aux 7 précédemment obtenus à bord de son Bf 109G-6 / AS.

Royal Air Force: Version chasseur-bombardier (modifier | modifier le code)
L’expérience opérationnelle acquise dans divers rôles a montré la nécessité de développer une version polyvalente de chasseurs-bombardiers: le DH.98 FB.VI, né au début de 1943. La variante VI a renforcé les ailes pour soutenir, en plus de 2 bombes de 250 livres, 2 bombes de 250 livres ou 8 roquettes sous les ailes. Les versions ultérieures avec un moteur plus puissant pourraient porter des bombes de 500 livres.
La FB.VI est devenue la version la plus produite avec 2 292 unités, équipées du groupe n ° 2 du Bomber Command, du Fighter Command et du 2nd TAF Intruder Squadron, et enfin de la force d’attaque du Coastal Command. avec une version anti-marine équipée de 8 fusées RP-3 de 60 livres.
L’une des missions les plus risquées du chasseur-bombardier DH.98 FB.VI fut celle dirigée par le groupe n ° 2 du 2e TAF, sous le nom de code d’opération Jericho, le 18 février 1944. L’objectif était de: détruire les murs et les quartiers des gardiens de la prison d'Amiens pour permettre aux combattants de la résistance française de s'échapper. Cette mission, couronnée de succès dans des conditions hivernales difficiles, est considérée aujourd'hui par certains historiens comme faisant partie de l'opération Fortitude, destinée à persuader les Allemands que le débarquement aurait lieu dans le Pas-de-Calais.
Le 11 avril 1944, à la suite d'une demande de la Résistance néerlandaise, le 6 Mosquito FB VI de l'escadron n ° 613 du Manchester conduit une attaque chirurgicale sur le toit du centre d'archives de la Gestapo à La Haye. Leur "cocktail" de bombes à fragmentation et d'incendiaires est entré par les fenêtres et les portes en détruisant tous les dossiers compromettants. Les seules personnes tuées étaient celles présentes dans le bâtiment.
Le 21 mars 1945, un raid similaire à basse altitude – Opération Carthage – a été mené contre le quartier général de la Gestapo à Copenhague, au Danemark. Un moustique a largué sa cargaison de bombes sur une école catholique française et a tué 86 enfants, 10 religieuses, 8 enseignants et 21 civils. Le QG nazi a été détruit avec ses archives mais huit prisonniers ont été tués et 18 autres ont réussi à s'échapper. L'attaque principale contre le bâtiment de la Gestapo a entraîné la mort de 55 soldats allemands et de 47 collaborateurs danois. 4 moustiques ont été perdus et 9 membres d'équipage ont été tués lors du voyage de retour à cause de la flak. Cette attaque avait été réclamée à maintes reprises par la résistance danoise, mais était jugée trop dangereuse par la RAF. Bien que le bilan civil soit lourd, la destruction des archives et l'organisation ont sauvé la vie de nombreux combattants de la résistance danoise.

US Air Force (Editer | Editer le code)
Mosquito B.XX (version canadienne de B.IV) sous la cocarde de l'US Air Force. Cet avion a été utilisé pour les tests par le Comité consultatif national américain pour l'aéronautique ou NACA en 1945. Convertie en version de reconnaissance photographique, cette version a été désignée par le code F-8 au sein de l'US Air Force. Centre de recherche NACA, Langley, Virginie, États-Unis, 4 janvier 1945.
L'US Air Force a commandé 120 photographies de reconnaissance Mosquito, mais seulement 40 ont été livrées sous la désignation américaine F-8 (6 B.Mk VII fabriquées sous licence canadienne et 34 B.Mk XX). Seulement 16 ont servi en Europe: 11 sont revenus sous le commandement de la RAF et 5 ont été envoyés en Italie. La RAF a fourni 145 PR.Mk XVI à la 8ème USAF entre le 22 avril 1944 et la fin de la guerre. Celles-ci ont été utilisées pour de nombreuses missions de reconnaissance météorologique, nocturne et photographique, mais également pour la publication de contremesures radar, comme éclaireurs pour bombardiers lourds, pour les missions Red Stocking concernant l'OSS et comme plate-forme d'essai. du radar H2X Mickey dans le groupe de reconnaissance 802d a été renommé plus tard le 25e groupe de bombardement (reconnaissance). Cette unité a accusé 3 246 sorties et la perte de 29 hommes.

British Overseas Airways Corporation (Changer | modifier le code)
Entre 1943 et 1945, le Mosquito a été utilisé comme avion de transport civil sur une liaison régulière au-dessus de la mer du Nord entre Leuchars (Écosse) et Stockholm (Suède). Lockheed L-18 Lodestar et Lockheed Hudson ont également été utilisés, mais ces avions étaient trop lents pour voler uniquement de nuit ou par mauvais temps, pour éviter d'être abattus. Pendant les longues journées d'été, le moustique était la seule alternative.
Depuis que la Suède était neutre, les avions étaient des civils marqués et pilotés par des aviateurs norvégiens en qualité d'employés civils de la BOAC. Malgré leur faible capacité de charge, ils transportaient des marchandises hautement stratégiques, telles que des roulements à billes de haute précision et de l'acier pour machines-outils. De temps en temps, des personnalités étaient chargées dans une cabine improvisée dans la soute. Le physicien Niels Bohr a été évacué de Stockholm en 1943 à bord d'un DH.98 non armé de la RAF. Le vol aurait pu s'achever tragiquement, car Bohr n'a pas mis son masque à oxygène, comme indiqué par l'équipage. Il serait mort si le pilote, voyant que Bohr ne répondait pas à l'interphone parce qu'il était inconscient, ne s'était pas abaissé à une altitude inférieure pour le reste du vol. Le commentaire de Bohr à propos de son voyage était qu'il avait dormi comme un bébé pendant tout le voyage.

Après la guerre (edit | edit the code)
Israël
Les moustiques qui volaient pour l'armée de l'air israélienne avaient été baptisés par le feu lors de la crise du canal de Suez en 1956. Bien qu'à cette époque, le DH.98 ait été retiré du service actif, 13 appareils de différentes versions ont été retirés du service. Réserve. 13 autres DH.98 TR ont été achetés par un revendeur de pièces de rechange anglais.

Suède
En 1948, la Suède acheta 60 Mk XIX à la RAF pour l’utiliser comme chasseur de nuit sous la désignation J 30. Ces avions appartenaient à la F1 Wing de Västerås, devenant ainsi la première (et la seule) unité de chasseurs de nuit de l’armée de l’air suédoise. Ces Mosquito ont été retirés en 1953, remplacés par des chasseurs à réaction du Havilland Venom Mk 51, sous le nom de J 33. Un tiers des J 30 s'est écrasé ou a subi des interruptions techniques pendant le service, principalement à cause du gouvernail. Cependant, le commandant des forces aériennes suédoises, le général Björn Bjuggren, a écrit dans ses mémoires que les problèmes techniques posés par l’antenne radar rotative montée sur le nez provoquaient de telles vibrations qu’ils avaient entraîné la destruction en vol de 1 à 2 personnes. 30 jours.

la france
L’armée de l’air française a utilisé entre 1945 et 1953 un nombre important de Mosquito (environ 180, dont beaucoup ne sont utilisés que pour les pièces de rechange) achetés à la RAF, dans les versions FB.6, T.3, PR 16 et NF 30. Combattant de la 6e Escadre. Un groupe de cet escadron, le GC 1/3 "Corse" a participé à la guerre d'Indochine avec cet avion pendant cinq mois, du 3 janvier 1947 au 20 mai 1947.
En vol, quinze Mosquito FB.6 ont atterri à Tan Son Nhut, près de Saigon, entre le 13 et le 16 janvier 1947. Ils ont effectué leur première sortie contre le Viet Minh le 20 janvier, alors que la plupart du personnel et du matériel étaient toujours en route. mer. Du 20 au 30 janvier, la "Corse" a lancé des bombardements contre des postes rebelles en Annam, en particulier la fabrique de munitions Phy My, attaquée par un moustique à l'aide de bombes de 500 livres. bunker et 250 livres sous les voiles. La tactique utilisée pour l'opération Jericho était à peu près la même qu'en 1944. Des missions de type Straffing ont ensuite été menées pour dégager les positions françaises encerclées par les bandes du Viet Minh. Des avions à réaction rebelles et des convois en Cochinchine ont également été attaqués.
En avril, onze avions constituaient la force de la "Corse". Seuls cinq d'entre eux étaient opérationnels tout le temps, ce qui résultait d'un véritable exploit des mécaniciens qui, malgré le manque de pièces de rechange et le climat, maintenaient l'avion en vol. Après 740 heures de vol de guerre en cinq mois, les moteurs étaient à bout de souffle. Huit nouvelles hélices sont arrivées dans le groupe et ont embarqué dans l’avion en dix jours. Le 20 mai, l'avion a reçu l'ordre de rejoindre la base de Rabat-Salé, au Maroc, et l'aéronef a décollé les 1er et 3 juin 1947 pour ce long voyage. En cinq mois, le groupe "Corse" avait perdu cinq Mosquito et trois équipages (8), (9).

Pilotes et aviateurs célèbres (edit | edit code)
Bob Braham (fr): Le pilote anglais le plus décoré de la Seconde Guerre mondiale et un as de la chasse nocturne.
Robert Bray (1921-2014), commandant de l'escadre, DFC et Bar: (1)
Branse Burbridge (FR): Pilote de la RAF avec la plus grande couleur sur un DH.98 NF.
Leonard Cheshire VC: commandant de l'escadron n ° 617 (et successeur de Guy Gibson). L'un des pilotes les plus renommés pour le marquage de précision au sein de Pathfinders. Il se distinguera également par la suite en se consacrant à la prise en charge des personnes handicapées et, dans les dernières étapes, en fondant des maisons dans le Cheshire (10).
Sidney Cotton: espion australien et auteur de la reconnaissance photographique.
John Cunningham: pilote de chasse de nuit de la RAF. Il a été surnommé "Cat eye" parce qu'il utilisait pour la première fois un radar léger appelé H2S.
Geoffrey de Havilland Jr., le fils du fondateur et du pilote d'essai en chef de la société, a effectué le vol inaugural pour Mosquito.
Bill Edrich (fr): joueur de cricket anglais, il a piloté plusieurs machines Blenheim au Mosquito. Il a reçu la Croix de l'aviation distinguée et est devenu chef d'escadron.
Guy Gibson (en): Commandant du 617e Escadron. Il a été tué à bord de son moustique aux Pays-Bas alors qu'il revenait de sa mission.
Kirk Kerkorian: A travaillé comme convoyeur de moustiques entre le Canada et l'Angleterre pendant la Seconde Guerre mondiale. La route transatlantique était dangereuse mais bien payée: 1 000 dollars par voyage (11).
Keith Miller: MBE, est un pilote, joueur de cricket et footballeur australien né le 28 novembre 1919 et décédé le 11 octobre 2004 à Melbourne. À la fin de sa vie, lorsqu'on lui a demandé comment il gérait la pression sur un terrain de cricket, Miller a répondu: "La vraie pression est celle d'un Messerschmitt sur vos talons, pas celle du cricket."
Bolesław Orliński: célèbre pilote polonais qui courut sur un circuit Varsovie-Tokyo-Varsovie à bord d'un Breguet 19 en 1926 et établit un record de vitesse le 28 juin 1934 à bord d'une PZL P.24. Commandant du 305e Escadron de bombardiers polonais, il a effectué à bord de son Mosquito une mission contre un camp de prisonniers à Lille et contre un grand réservoir de carburant allemand à Nomexy.
Percy Charles Pickard (16 mai 1915 – 18 février 1944), DSO et Bars, DFC, commandant de l'escadron de moustiques qui a bombardé la prison d'Amiens lors de l'opération Jericho. Tué à l'attaque avec son co-pilote.
Erik Hazelhoff Roelfzema (agent de la résistance et agent secret hollandais) a effectué 72 sorties avec la 139ème escadre Pathfinder. il décrira son expérience dans son livre: Soldier of Orange.
Kenneth Wolstenhome: Lieutenant d’escadron n ° 105, il deviendra un présentateur et un commentateur de football pour la BBC.
Max Guedj: DSO, DFC et bar, compagnon de l'escadron du 143 e escadron du commandant de la Libération, abattu le 15 janvier 1945 lors de l'attaque d'un pétrolier dans le port de Leirvik (3e passage) (12).
Lewis Brandon: navigateur radar (NR), escadron n ° 157, chasse de nuit. 1941 à 1945. A survécu à la guerre (13).

Prototype (edit | edit code)

La conception originale date de 1938, bien que la construction n'ait commencé qu'en 1940, ce retard étant dû à un intérêt insuffisant de la part de la RAF. 3 prototypes ont été construits, chacun ayant une configuration différente. Bombardier W4050, le premier ministre américain, a survolé le 25 novembre 1940 et a suivi le chasseur de nuit. Photo de reconnaissance le 10 juin 1941.

Mosquito Mk I: premier prototype
Mosquito Mk II: deuxième prototype
Reconnaissance photographique (modifier | modifier le code)

Le prototype de reconnaissance photographique devient la base pour le Mosquito PR Mk I, tandis que le modèle bombardier deviendra le Mosquito B Mk IV, 273 appareils PR sont construits. Le premier vol opérationnel du Mosquito PR Mk a été réalisé le 20 septembre 1941. Le Mk IV est entré en service en mai 1942 au sein du No105 Squadron de la RAF. Le B Mk IV pourrait transporter 4 bombes de 500 lb (227 kg) ainsi que 2 réservoirs supplémentaires ou 2 autres bombes de 500 lb sous voilure.

Mosquito PR.Mk IV: Mosquito B.Mk IV (bombardier), reconvertis en biplace de reconnaissance photographique.
Mosquito PR.Mk VIII: version de reconnaissance photographique. Équipé avec 2 moteurs à pistons Rolls-Royce Merlin 31 piston. 25 construits.
Mosquito PR.Mk IX: version de reconnaissance photographique basée sur le Mosquito B.Mk IX. Équipé avec 2 moteurs Merlin 72 (de 1 680 ch ou 1 253 kW).
Mosquito PR.Mk XVI: version de reconnaissance photographique du Mosquito B.Mk XX. Équipé de 2 moteurs Merlin 31 (de 1 300 ch. Aussi appelé F-8 Mosquito dans l'armée de l'air américaine qui utilisait une machine de base entre 1944 et 1945.
Mosquito PR.Mk 32: version de reconnaissance photographique grande autonomie. Équipée de 2 moteurs à pistons Rolls-Royce Merlin 32 de 1 960 ch ou 1 260 kW. 5 convertis.
Mosquito PR.Mk 34: version de reconnaissance photographique très grande autonomie avec un réservoir supplémentaire dans la route à bombes. 50 construits.
Bombardier (modifier | modifier le code)
Le Mosquito B.Mk IX était une variante du bombardier de haute altitude, mais la version du bombardement était encore plus avancée le Mosquito B.Mk XVI avec 1 200 unités. Le bombardier Mosquito pouvait transporter une bombe de 1 816 kg (4 000 lb) à succès dans sa rue. This soute to bombes may also accueillir plus de 6 bombes de 500 lb. The Mosquito fut généreusement utilisé par RAF Pathfinder of the RAF for the trail of bombardements stratégiques nocturnes. En dépit d'un taux de perte élevé au départ, le DH.98 a terminé la guerre comme étant sous le poids de l'appareil ayant subi le moins de pertes au sein de la RAF Bomber Command. La RAF constituait un niveau de puissance de frappe équivalent, le Mosquito était 4,5 fois moins cher qu’un Lancaster. Des unités spéciales de la Luftwaffe (Jagdgruppe 25 et Jagdgruppe 50) étaient formées pour contrer les attaques de Mosquito, quoique le résultat ne fût jamais à la hauteur. La Luftwaffe considère que le moustique était bien supérieur à leur concept de Schnellbomber.

Mosquito B.Mk V: prototype de bombardier avec des supports d’intrados carénés. Un exemplaire construit.
Mosquito B.Mk 35: bombardier de haute altitude à grande autonomie. Possède un cockpit pressurisé. 122 construits.
Chasseur (modifier | modifier le code)
Développé en 1940, le premier prototype du Mosquito Mk II était finalisé le 15 mai 1941. Cet avion était armé de 4 canons Hispano-Suiza HS-404 de 20 mm dans le fuselage et de 4 mitrailleuses Browning Mk 1.2F2 de 0.303 (7 , 7 mm) dans le nez. This version exigeait que l'accès en poste de pilotage se fasse du côté du nez et non plus par-dessous. L'appareil avait aussi une verrière redessinée avec des panneaux pare-balles avant, inexistants dans la version originale. Cette variante n'a pas été produite à peu d'exemplaires.

Chasseur de nuit (modifier | modifier le code)
de Havilland Mosquito NF Mk XVIII.
La première série de chasseurs de nuit DH.98 fut désignée Mosquito NF Mk II. 466 exemplaires ont été mis en service au sein du 157 e Escadron de la RAF en janvier 1942, afin de remplacer le Douglas A-20 Havoc. La version NF Mk II était similaire à la version F Mk II, mais était équipé avec le radar centrimétrique AI Mk IV. L'antenne émettrice pivotante était montée dans le nez et l'antenne bipolaire réceptrice dans les ailes (14). Un certain nombre de NF Mk II eurent leur équipement radar démonté et remplacé par des réservoirs additionnels pour être utilisés pour l'intrusion de nuit. Ces appareils, désignés NF II (Spécial) furent déployés à Malte le 20 décembre 1942, et afin d'opérer contre des cibles en Italie(15).
97 NF Mk II reçurent le radar centimétrique AI Mk VIII et furent désignés Mosquito NF.Mk XII. Le Mosquito NF Mk XIII, avec 270 unités produites, eut une production équivalente aux NF Mk XII modifiés. Le radar centimétrique était monté dans une solide cosse (Mk XII / XIII) ou dans un radôme (Mk XVII / XIX), qui a entrainé le déplacement des mitrailleuses. Les autres variantes de chasse nocturne furent Mk XV, Mk XVIII (Mk II convertis), Mk XIX et Mk 30. Les 3 derniers modèles furent équipés du radar AI Mk X construit aux États-Unis.

Mosquito NF Mk X : Version de chasse nocturne, jamais produite.
Mosquito NF Mk XI : Version de chasse nocturne, jamais produite.
Mosquito NF Mk XIV : Version de chasse nocturne, jamais produite.
Mosquito NF Mk XV : Désignation donnée à 5 Mosquito B.Mk IV, qui furent convertis en chasseur de nuit de haute altitude.
Mosquito NF Mk XVIII : Désignation donnée à 100 Mosquito NF.Mk II, qui furent équipés du radar américain AI.Mk X.
Mosquito NF Mk XIX : Version améliorée du chasseur nocturne Mosquito NF XIII. Équipé du radar AI de construction anglaise ou américaine. 220 exemplaires construits.
Mosquito NF Mk 30 : Version chasseur de nuit de haute altitude. Équipé avec 2 moteurs Roll-Royce Merlin 76 de 1 710 ch ou 1 275 kW. 526 exemplaires construits.
Mosquito NF Mk 31 : Version de chasse nocturne, jamais produite.
Après guerre, 2 nouvelles versions de chasseur nocturne furent développées, le NF Mk 36 et le NF Mk 38 :

Mosquito NF Mk 36 : Similaire au NF.Mk 30, mais équipé du radar américain AI.Mk X. Propulsé par 2 moteurs Roll-Royce Merlin 113/114 de 1 690 ch (1 260 kW). 266 exemplaires construits.
Mosquito NF Mk 38 : Similaire au NF.Mk 30, mais équipé du radar anglais AI Mk IX. 50 exemplaires construits.
Pour avertir les chasseurs de nuit allemands qu'ils étaient traqués par ce radar, l'Allemagne développa le détecteur de radar FuG 350 Naxos.
Les Mosquito d'intrusion nocturne du No. 100 Group de la RAF furent équipés du détecteur de radar Serrate pour leur permettre de traquer les chasseurs allemands à partir de leur radar Lichtenstein B/C et SN-2, ainsi que du Perfectos permettant de traquer l'Identification friend or foe (IFF) allemand.

Chasseur-bombardier(modifier | modifier le code)
La version la plus produite a été le chasseur-bombardier FB Mk.VI avec 2 718 unités. Développé à partir de la variante Mk.II, le Mk.VI vola pour la première fois en février 1943. Conçu pour le rôle de chasseur – bombardier, le Mk.VI pouvait transporter deux bombes de 250 livres (110 kg) ou deux bombes de 500 livres (230 kg) dans la soute ainsi que deux autres supplémentaires sous les ailes. À partir du début 1944, le Coastal Command opéra avec des Mk.VI armés de huit roquettes de 60 livres (27 kg) pour des raids anti-navires.
Les autres versions de chasseur – bombardier furent les Mosquito FB Mk.XVIII convertis à partir du Mk.VI (connus quelques fois sous le nom de TséTsé), 27 unités construites. Ils étaient équipés d'un canon Molins de 57 mm situé dans le nez, élaboré à partir d'un canon anti-tank de 6 livres modifié à chargement automatique permettant un tir semi ou totalement automatique (26 coups en 20 secondes), ainsi que de deux mitrailleuses de 7,7 mm.
L'Air Ministry suspectait initialement que cette version ne pouvait être mise en service, mais des tests prouvèrent le contraire. Bien que le canon ait donné au Mosquito un surcroît de puissance de feu contre les U-boats, il exigeait une approche trop linéaire donc trop vulnérable, ce qui rendait les roquettes plus efficaces, principalement parce que le Mosquito dépourvu du 6 pounder n'était pas pénalisé par le poids du canon.
Les FB Mk 26 et FB Mk 40, basés sur le Mk.VI, étaient construits au Canada et en Australie, et étaient motorisés par des moteurs Merlin fabriqués par Packard.
Toutes les différentes variantes avaient cependant des dispositifs communs, par exemple, un panneau blindé protégeant le poste de pilotage et un « manche à balai » plutôt qu'un volant (comme installé dans le Spitfire).

Bombardier-torpilleur(modifier | modifier le code)
Afin de répondre aux spécifications N.15/44 de la Royal Navy, de Havilland construisit une variante spécifique au rôle de torpilleur. Le résultat fut la variante Sea mosquito TR Mk 33 (50 exemplaires), qui possédait des ailes repliables, un radôme de nez et des points d'attaches sous le fuselage pour le largage de torpilles. Cependant une autre version, vit le jour avec le Sea Mosquito TR Mk 37(14 exemplaires), possédant un radar ASV Mk. XIII au lieu du AN/APS-6 de la version précédente(16).

Avion de tractage de cible(modifier | modifier le code)
La Royal Navy utilisa une version destinée au remorquage de cible qu'elle désigna comme Mosquito TT Mk 39 (TT pour Towing Target). Cette version était en fait des bombardiers B Mk XVI convertis pour cette mission bien spécifique. La version de la RAF fut désignée TT Mk 35, ceci furent les derniers appareils opérationnels à être retirés du service en 1956.

Avion d'entraînement(modifier | modifier le code)
Mosquito T Mk III : Version d'entraînement biplace, propulsée par deux moteurs Rolls-Royce Merlin 21 piston. 348 unités furent produites pour la RAF et la Fleet Air Arm (aéronavale). De Havilland Australia construit 11 T Mk.43, similaires aux Mk.III britanniques.

Construction canadienne(modifier | modifier le code)
  Un Mosquito B Mk.XX de la RCAF en vol
Mosquito B Mk VII : modèle canadien basé sur la version bombardier Mosquito B Mk.V. Propulsée par 2 moteurs à piston Packard Merlin 31 d'une puissance de 1 418 ch (1 057 kW), 25 unités produites.
Mosquito B Mk XX : modèle canadien basé sur la version bombardier Mosquito B Mk.IV , 145 unités produites, dont 40 furent converties en appareil de reconnaissance photographique F-8 pour le compte de l'USAAF.
Mosquito FB Mk 21 : Modèle canadien basé sur la version chasseur-bombardier FB Mk.VI. Propulsée par 2 moteurs à piston Rolls-Royce Merlin 31 d'une puissance de 1 460 ch (1 089 kW), 3 unités produites.
Mosquito T Mk 22 : modèle canadien basé sur la version entraînement Mosquito T Mk.III.
Mosquito B Mk 23 : version bombardier jamais construite.
Mosquito FB Mk 24 : configuration canadienne du chasseur-bombardier. Propulsée par 2 moteurs à piston Rolls-Royce Merlin 301 d'une puissance de 1 620 ch (1 208 kW), 2 unités construites.
Mosquito B Mk 25 : version améliorée du bombardier Mosquito B Mk.XX. Propulsée par 2 moteurs à piston Packard Merlin 225 d'une puissance de 1 620 ch (1 208 kW), 400 construits.
Mosquito FB Mk 26 : version améliorée du chasseur-bombardier Mosquito FB Mk.21. Propulsée par 2 moteurs à piston Packard Merlin 225 d'une puissance de 1 620 ch (1 208 kW, 338 construits.
Mosquito T Mk 27 : version canadienne d'entraînement.
Mosquito T Mk 29 : désignation chasseurs FB Mk.26 qui furent convertis en version d'entraînement T Mk.29.
Construction australienne(modifier | modifier le code)
  Mosquito PR41 restauré au Australian War Memorial.
Mosquito FB Mk 40 : chasseur-bombardier biplace pour la RAAF. Équipé de 2 moteurs à piston Roll-Royce Merlin 31 d'une puissance de 1 460 ch (1 089 kW). 178 exemplaires construits en Australie.
Mosquito PR Mk 40 : désignation de 6 FB Mk.40 convertis en appareil de reconnaissance photo.
Mosquito FB Mk 41 : chasseur-bombardier biplace pour la RAAF. 11 exemplaires construits en Australie.
Mosquito PR Mk 41 : appareil de reconnaissance photo biplace pour la RAAF. 17 exemplaires construits en Australie.
Mosquito FB Mk 42 : chasseur-bombardier biplace. Équipé de 2 moteurs à piston Roll-Royce Merlin 69. 1 seul appareil construit : il s'agit d'un FB Mk.40 converti.
Mosquito T Mk 43 : version d'entraînement biplace de la RAAF. 11 FB Mk.40 furent convertis en T Mk.43.
Exemplaires produits(modifier | modifier le code)
Mosquito PR.xx : reconnaissance photographique (environ 720 exemplaires)
Mosquito F.xx : chasseur (de jour, une seule version, peu d'exemplaires)
Mosquito NF.xx : chasse de nuit (équipé d'un radar, moins de 1 800 exemplaires)
Mosquito B.xx : bombardier (environ 1 600 exemplaires)
Mosquito FB.xx : chasseur-bombardier (plus de 3 100 exemplaires)
Mosquito TR.xx : torpilleur embarqué sur porte-avions (64 exemplaires)
Mosquito T.xx : avion d'entrainement (environ 400 exemplaires)
Mosquito TT.xx : avion de remorquage de cible (?? exemplaires)
(xx = numéro de version dans le type).
Un total de 7 781 appareils furent produits dont 6 710 pendant la guerre. De Havilland compta 5 007 avions construits à partir de trois usines en Grande-Bretagne. Les Mosquito anglais ont été produits par Airspeed Ltd, Percival Aircraft Company et Standard Motors. Les succursales canadienne et australienne de Havilland produisirent quant à elles, respectivement 1 134 et 212 unités. Le convoyage des Mosquito canadiens vers le front européen resta problématique, une partie des appareils ayant disparu mystérieusement au-dessus de l'Atlantique Nord. La théorie de l'implosion accidentelle fut avancée, ce qui entraîna une vigilance accrue des usines canadiennes, en ce qui concerne la production des moteurs et des systèmes hydrauliques. Cependant, aucune cause claire ne vient expliquer toutes ces pertes. La compagnie ajouta alors 5h de vol supplémentaires afin d'éprouver toutes les sorties d'usines, avant leur traversée. À la fin de la guerre, 500 Mosquito bombardiers et chasseurs-bombardiers canadiens avaient été livrés sur le front.
La dernière unité Mosquito sortit des chaînes en novembre 1950, il s'agissait d'un NF Mk.38 construit à Broughton à côté de Chester.

  Mosquito B 35 N° serie RS712 de Kermit Weeks
  de Havilland D-98 Mosquito Mk.XXXV restauré à partir d'un Mk XVI. Peint aux couleurs du 653 Bomb Squadron
  Prototype no 1 en cours de restauration
On estime à environ une trentaine le nombre de Mosquito « survivants » préservés au sein de différentes collections, dont le Royal Air Force Museum London à Hendon ou le musée canadien d'aviation à Ottawa. la construction en bois rendant difficile toutes tentatives de restauration.
En 2004, le prototype original, N° de serie W4050, subit une restauration complète au de Havilland Aircraft Heritage Centre (en) situé dans le Hertfordshire (GB). Un exemplaire complet est actuellement visible dans la galerie consacrée à la Seconde Guerre mondiale au National Museum of the United States Air Force. Ce Mosquito est une version britannique B Mk.35, construit en 1946, plus tard utilisé pour le remorquage de cible. Ayant volé jusqu'en 1985, mais souffrant de multiples pannes, cet avion a été restauré sous une configuration Mk.XVI, arborant la livrée des appareils de reconnaissance météo du 653rd Bomb Squadron du 25th Bomb Group, basé en Angleterre de 1944 à 1945.
Un autre Mosquito est actuellement en restauration, nécessitant la construction de nouvelles sections de fuselage par des bénévoles du Royal Australian Air Force Museum (en) situé à Point Cook (Victoria, Australie). Étant donné l'état de délabrement de l'appareil et la nature de fabrication de l'appareil, compte tenu de la main d'œuvre et des moyens financiers du musée, on estime à dix ans la restauration complète de l'appareil.
Le dernier Mosquito en état de vol fut le numéro de série RR299 modèle T Mk III construit entre octobre 1944 et juillet 1945. Malheureusement, il s'écrasa le 21 juillet 1996 tuant son équipage après avoir « décroché » à la suite d'un virage engagé, durant une démonstration aérienne au Barton Aerodrome situé à Barton (en), Greater Manchester.
Cependant, il existe quelques projets de restauration pour refaire voler ce mythique oiseau. Une réplique en état de vol, utilisant un nouveau bois mais aussi des pièces originales, est en construction en Nouvelle-Zélande. Sur cette même île, le numéro de série KA114 a été restauré par Avspecs pour le collectionneur américain Jerry Yagen, il est fort probable qu'il devienne le premier Mosquito en état de vol depuis 1996. De plus, un Mosquito B 35 détenu par la Experimental Aircraft Association basée à Oshkosh (Wisconsin, États-Unis) était théoriquement en état de vol quand son propriétaire Kermit Weeks l'a cédé au musée.
La Canadian Historical Aircraft Association (CHAA) basée à Windsor (Ontario) reconstruit un Mosquito issu d'un crash dans l'Arctique canadien. Glyn Powell habitant Papakura en Nouvelle-Zélande a construit un moule permettant de reconstruire les fuselages en bois, et la CHAA acheta le premier fuselage et ainsi qu'Avspecs qui acheta en plus les ailes en octobre 2007.
À Vancouver, le Mosquito VR796 (CF-HML) est en cours de restauration au sein du Vancouver South Airport area. Cet appareil est un modèle B Mk 35 construit après guerre pour servir au sein de la Spartan Air Services Aircraft. En excellente condition, il devrait pouvoir revoler sous peu.
Un exemplaire de NF30 (chasseur de nuit équipé d'un radar) est visible au musée de l'air de Bruxelles. Il s'agit probablement du seul exemplaire encore existant.
À la fin de la guerre, quand la nécessité de construire les avions n'était plus aussi pressante, et surtout avec l'expérience acquise dans les domaines de collages de bois, les chantiers de Havilland se sont diversifiés avec la construction des premiers dériveurs de type 505. C'est ainsi que les 50 premiers 505 montés en France par divers chantiers recevaient les coques en bois directement de de Havilland.

La plus célèbre apparition du Mosquito en bande dessinée se situe dans l'album de Tintin, Coke en stock. Des Mosquitos réformés de la RAF font l'objet d'un trafic avec une faction rebelle d'un État pétrolier riverain de la mer Rouge (on en voit un mitrailler le boutre arabe sur lequel ont pris passage Tintin et le Capitaine Haddock).
Le collaborateur et documentariste d'Hergé, Roger Leloup, a beaucoup contribué au réalisme des scènes d'aviation, nombreuses dans cet album(17).

Filmographie(modifier | modifier le code)
633 Squadron, film réalisé par Walter Grauman, MGM, 1964, ASIN: B00008PC0X
Mosquito Squadron, film réalisé par Boris Sagal, MGM, 1970, ASIN: B00008PC10
Bandits des airs, documentaire télévisé de la série Les Sentiers de la guerre, par l'historien militaire canadien Norm Christie, Breakthrought Films & The History Channel, 2008.
Opération Jéricho, film d'Henri Calef, 1946.

↑ The Timber Terror, Damn Interesting.

↑ Sharp and Bowyer, 1971, p. 31.

↑ de Havilland Mosquito – Great Britain.

↑ Frankland Mark 2002, p. 101.

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↑ (en) « A Short History of the DH98 Mosquito : The Wooden Wonder or Anopheles de Havillandus » (archive du 17 octobre 2007).

↑ (de) « Hermann Göring im Gespräch mit Generalfeldmarschall Milch im März 1943 zur Mosquito » (archive du 22 octobre 2007).

↑ Mister Kit et Jean-Pierre de Cock, De Havilland Mosquito, vol. collection Spécial la dernière guerre, Atlas, 1979, 48 p., p. 40

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↑ Daily Mail.

↑ The First 100 Persons Who Shaped Southern Nevada.

↑ http://www.ordredelaliberation.fr/fr_compagnon/428.html.

↑ Alexis Rocher, « 1941-1945 Combats de nuit Lewis Brandon, aviateur britannique, raconte ses missions sur Defiant, Beaufighter et Mosquito », Le Fana de l'Aviation, Hors-Série n°59,‎ mai 2017, p. 4-130 (ISSN 0757-4169).

↑ Scutts 1993, p. 7.

↑ Scutts 1993, p. 8

↑ Geoffrey Bussy, « Les "Sea Mossie" de la Royal Navy », Le Fana de l'Aviation, no 594,‎ mai 2019, p. 28-37.

↑ Tintin et l'aviation : Coke en stock (1958).

Bibliographie(modifier | modifier le code)
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